CD. DE MEXICO, 16 DE JUNIIO DE 2021.- El colapso de un tramo de la L\u00ednea 12 del Metro fue provocado por una falla estructural asociada al menos a seis deficiencias en el proceso de construcci\u00f3n de la obra, revela el peritaje preliminar elaborado por la empresa noruega DNV y encargado por el Gobierno capitalino.<\/p>\n\n\n\n
De acuerdo con el documento, se trata de la soldadura de los pernos Nelson; porosidad y falta de fusi\u00f3n en la uni\u00f3n de pernos y trabe; falta de pernos en las trabes que conforman el conjunto del puente, adem\u00e1s de diferentes tipos de concreto en la tableta; soldaduras no concluidas o mal ejecutadas, y \u201csupervisi\u00f3n y control dimensional en soldaduras de filete\u201d.<\/p>\n\n\n\n
El an\u00e1lisis t\u00e9cnico-cient\u00edfico determina la deformaci\u00f3n en las trabes, en patines y almas que las conforman; tambi\u00e9n identific\u00f3 roturas en almas de las trabes, perfiles de \u00e1ngulo y placas de conexi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
En una versi\u00f3n previa del dictamen a la que tuvo acceso este diario, se hablaba de cuatro l\u00edneas de investigaci\u00f3n que inclu\u00edan, adicionalmente, la trituraci\u00f3n de la losa de concreto; la influencia de cargas por el sistema de ferrocarril y la falta de mantenimiento de la infraestructura. En la \u00faltima versi\u00f3n, estos elementos ya no aparecieron.<\/p>\n\n\n\n
Deficiencias en el proceso constructivo \u2022 Proceso de soldadura de los pernos Nelson \u2022 Porosidad y falta de fusi\u00f3n en la uni\u00f3n perno \u2014 trabe \u2022Falta de pernos Nelson en las trabes que conforman el conjunto del puente \u2022Diferentes tipos de concreto en la tableta \u2022 Soldaduras no concluidas y\/o mal ejecutadas \u2022Supervisi\u00f3n y control dimensional en soldaduras de filete<\/p>\n\n\n\n
El reporte agrega que de la revisi\u00f3n f\u00edsica y documental a\u00fan est\u00e1 en proceso la informaci\u00f3n complementaria de algunos puntos, como los relacionados con posibles reparaciones y rehabilitaciones realizadas con posterioridad a la construcci\u00f3n, as\u00ed como el impacto de la operaci\u00f3n cotidiana sobre la estructura del Metro.<\/p>\n\n\n\n
Indica que, operativamente, la L\u00ednea 12 ven\u00eda trabajando en condiciones normales, de acuerdo con sus programas o protocolos de traslado, mientras que como parte de sus actividades preventivas contaba con las evaluaciones de condici\u00f3n de ruedas met\u00e1licas.<\/p>\n\n\n\n
Da\u00f1os observados \u2022Deformaci\u00f3n de las trabes del lado poniente en secciones T-1, T-7 y T-6, sobre patines y almas que las conforman \u2022Roturas en almas de las trabes T-1 y T-7 del lado poniente, con sistemas de contraventeo (perfiles de \u00e1ngulo) y sus placas de conexi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
\u201cLos componentes de las v\u00edas, rieles, gabinetes y motores de interruptores se observan en condiciones normales, cumpliendo con los protocolos de mantenimiento rutinario\u201d, puntualiza.<\/p>\n\n\n\n
La compa\u00f1\u00eda sostiene que el objetivo del estudio es identificar qu\u00e9 fue lo que origin\u00f3 el percance (causa inmediata), as\u00ed como detectar problemas sist\u00e9micos que, si se cambian, podr\u00edan evitar que ocurra un incidente similar.<\/p>\n\n\n\n
El documento consta de 58 p\u00e1ginas en las que se hace una descripci\u00f3n detallada de las acciones que se han realizado a partir del 3 de mayo, cuando colaps\u00f3 una trabe ubicada entre las estaciones Olivos y Tezonco (columnas 12 y 13) de la llamada L\u00ednea Dorada, lo que provoc\u00f3 la muerte de 26 personas y lesiones a m\u00e1s de 100.<\/p>\n\n\n\n
Para ello se alleg\u00f3 no s\u00f3lo de documentaci\u00f3n oficial, de construcci\u00f3n y operaci\u00f3n, sino que tambi\u00e9n realiz\u00f3 entrevistas a personal operativo del Metro, entre directores, gerentes, subgerentes, coordinadores, personal de seguridad institucional y operadores de los trenes.<\/p>\n\n\n\n
Con im\u00e1genes, la empresa noruega muestra los trabajos que ha efectuado y las fallas detectadas que incluyen la deformaci\u00f3n de vigas que conforman el puente de concreto-acero, las fracturas en la estructura met\u00e1lica y el desprendimiento de los materiales de refuerzo.<\/p>\n\n\n\n
Derivado de la revisi\u00f3n f\u00edsica y documental: \u2022Operativamente la L\u00ednea 12 ven\u00eda trabajando en condiciones normales, de acuerdo con sus protocolos o programas de traslados y como parte de sus actividades preventivas se cuenta con las evaluaciones de condici\u00f3n de ruedas met\u00e1licas, \u2022Los componentes de las v\u00edas, rieles, gabinetes y motores de interruptores se observan en condiciones normales, cumpliendo con los protocolos de mantenimiento rutinario, de acuerdo con la inspecci\u00f3n visual en el \u00e1rea analizada. \u2022DNV est\u00e1 en proceso de revisi\u00f3n de la informaci\u00f3n complementaria, relacionada con posibles reparaciones y rehabilitaciones realizadas posteriores a la construcci\u00f3n. \u2022DNV est\u00e1 en proceso de revisi\u00f3n de la informaci\u00f3n complementaria, relacionada con el impacto de la operaci\u00f3n cotidiana sobre la estructura.<\/p>\n\n\n\n
Se observa, por ejemplo, una imagen de una trabe de concreto donde los pernos Nelson est\u00e1n rotos y a algunos de ellos no se les quit\u00f3 la protecci\u00f3n cer\u00e1mica para la ejecuci\u00f3n de la uni\u00f3n entre el perno y la viga, lo que representa una evidente deficiencia, que es semejante a lo que public\u00f3 The New York Times en su reportaje del domingo pasado.<\/p>\n\n\n\n
Presenta otras fotograf\u00edas en las que se pueden ver que las trabes de acero tienen soldadura no concluida, con bifurcaciones, e incluso en algunas se observa la rotura total de la misma.<\/p>\n\n\n\n
DNV detalla que se descubri\u00f3 una varilla para reparar la junta entre dos trabes. \u201cAl parecer esta uni\u00f3n fue realizada en sitio y quiz\u00e1 despu\u00e9s de un ajuste de sus dimensiones para su montaje final, denotando deficiencia en la preparaci\u00f3n y ejecuci\u00f3n de la soldadura\u201d, se\u00f1ala.<\/p>\n\n\n\n
Durante la investigaci\u00f3n, obtuvo tambi\u00e9n im\u00e1genes previas a la tragedia, tomadas en 2020, donde observ\u00f3 que desde entonces hab\u00eda ya una deformaci\u00f3n previa en la estructura.<\/p>\n\n\n\n
La inspecci\u00f3n visual de las trabes de acero confirm\u00f3 que se partieron aproximadamente a la mitad del tramo siniestrado.<\/p>\n\n\n\n
L\u00edneas de investigaci\u00f3n actuales \u2022 \u00bfEl dise\u00f1o ha sido apropiado para el Sistema de la L12? \u2022 \u00bfCumplieron los materiales de construcci\u00f3n con lo requerido por el dise\u00f1o? \u2022 \u00bfCumpli\u00f3 la ejecuci\u00f3n de la construcci\u00f3n con lo requerido por el dise\u00f1o? \u2022Otros factores posiblemente contribuyentes, tales como: operaci\u00f3n, reparaciones y rehabilitaciones.<\/p>\n\n\n\n
Sobre los rieles, DNV no revela defectos importantes, por el contrario, registr\u00f3 que todo estaba normal, de acuerdo con la condici\u00f3n y peso de los trenes.<\/p>\n\n\n\n
Refiere que la mayor\u00eda de las l\u00edneas operadas por el Sistema de Transporte Colectivo utilizan rodadura neum\u00e1tica, con la excepci\u00f3n de la L\u00ednea A y la L\u00ednea 12, esta \u00faltima que tiene una longitud de 23 kil\u00f3metros y 20 estaciones, incluyendo cuatro interestaciones.<\/p>\n\n\n\n
Los trenes fueron fabricados por las empresas Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles S.A. (CAF), en tanto que la obra estuvo a cargo de las compa\u00f1\u00edas ICA, Alstom y Grupo Carso.<\/p>\n\n\n\n
La investigaci\u00f3n que lleva cabo DNV se encuentra a la fecha en una fase preliminar y a\u00fan falta realizar dos fases, que incluyen la conclusi\u00f3n de la indagatoria sobre las causas inmediatas, as\u00ed como el enfoque t\u00e9cnico para detectar fallas de ra\u00edz que todav\u00eda pueden solventarse para evitar nuevas tragedias.<\/p>\n\n\n\n
DNV afirma que \u201ccontinuar\u00e1 con la revisi\u00f3n de las evidencias documentales y de partes en los diferentes procesos a efecto de determinar la relevancia de cada uno de dichos hallazgos, as\u00ed como su contribuci\u00f3n con el incidente considerando las siguientes l\u00edneas de investigaci\u00f3n: \u00bfEl dise\u00f1o ha sido apropiado para el sistema de la L\u00ednea 12? \u00bfCumplieron los materiales de construcci\u00f3n con lo requerido por el dise\u00f1o? \u00bfCumpli\u00f3 la ejecuci\u00f3n de la construcci\u00f3n con lo requerido por el dise\u00f1o? Otros factores posiblemente contribuyentes tales como: operaci\u00f3n, reparaciones y rehabilitaciones\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Actividades a seguir \u2022 DNV continuar\u00e1 revisando los planos de construcci\u00f3n (As-built) del tramo y realizar\u00e1 c\u00e1lculos para determinar las discrepancias entre dise\u00f1o y construcci\u00f3n que ya hayan sido identificadas y sus posibles consecuencias. \u2022 DNV supervisar\u00e1 las pruebas y an\u00e1lisis destructivos de las muestras extra\u00eddas (concreto y acero) para confirmar el cumplimiento de la especificaci\u00f3n de los materiales utilizados en la construcci\u00f3n. \u2022 DNV supervisar\u00e1 las pruebas y an\u00e1lisis destructivos en la posible falla principal (considerada \u00fanica e irrepetible) para determinar si hay evidencia que indique que se aplic\u00f3 una condici\u00f3n de carga inusual al sistema, como lateral-torsional, que puede inducir el pandeo de las vigas de acero<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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