{"id":5476,"date":"2020-07-04T11:11:04","date_gmt":"2020-07-04T17:11:04","guid":{"rendered":"http:\/\/grillotamaulipeco.com\/?p=5476"},"modified":"2020-07-04T11:11:05","modified_gmt":"2020-07-04T17:11:05","slug":"mantenimiento-del-tren-maya-representaria-un-negocio-de-156000-millones-de-pesos-en-30-anos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grillotamaulipeco.com\/index.php\/2020\/07\/04\/mantenimiento-del-tren-maya-representaria-un-negocio-de-156000-millones-de-pesos-en-30-anos\/","title":{"rendered":"Mantenimiento del Tren Maya representar\u00eda un negocio de 156,000 millones de pesos en 30 a\u00f1os"},"content":{"rendered":"\n

La \u00faltima actualizaci\u00f3n del proyecto dio a conocer que las compa\u00f1\u00edas encargadas de estas labores tendr\u00edan un presupuesto de 5,210 millones de pesos anuales.<\/p>\n\n\n\n

Las empresas ganadoras de una concesi\u00f3n para darle mantenimiento al Tren Maya obtendr\u00e1n un importante negocio, pues podr\u00e1n realizar estas tareas en un periodo de 30 a\u00f1os, durante el cual podr\u00edan obtener una derrama econ\u00f3mica de 156,300 millones de pesos, de acuerdo con la \u00faltima actualizaci\u00f3n del proyecto que realiz\u00f3 el Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur).<\/p>\n\n\n\n

Por lo tanto, las compa\u00f1\u00edas que se encargar\u00edan de estos trabajos tendr\u00edan garantizados 5,210 millones de pesos anuales en promedio hasta el 2053, lo cual, en conjunto, representa una cantidad similar a la que costar\u00e1 la construcci\u00f3n total de la megaobra, de acuerdo con las proyecciones actuales del organismo.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan el documento consultado por el diario El Universal, las compa\u00f1\u00edas que liciten los trabajos para mantener el derecho de v\u00eda, incluyendo la plataforma, el sistema de drenaje, las estructuras de concreto, los t\u00faneles, edificaciones, instalaciones el\u00e9ctricas de bajo voltaje y renovaci\u00f3n de rieles, entre otras cosas, tendr\u00e1n un presupuesto anual de 3,000 millones de pesos.<\/p>\n\n\n\n

Para todos estos fines podr\u00e1 contratarse a empresas especializadas en la prestaci\u00f3n de cada uno de los servicios o, si se prefiere, buscar a firmas que puedan agrupar y realizar todas las tareas referidas.<\/p>\n\n\n\n

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Por otra parte, a la compa\u00f1\u00eda que se encargue de la operaci\u00f3n del Tren Maya dispondr\u00e1 de un presupuesto de 66,300 millones de pesos durante 30 a\u00f1os, lo cual equivale a un monto promedio de 2,209 millones de pesos anuales.<\/p>\n\n\n\n

Cabe destacar que en la actualizaci\u00f3n m\u00e1s reciente de la obra se aument\u00f3 de 1,440 kil\u00f3metros a 1,502 kil\u00f3metros la extensi\u00f3n de su recorrido, no obstante, esto no impactar\u00e1 en las partidas destinadas a la operaci\u00f3n y mantenimiento del proyecto. Aunque el Fonatur s\u00ed reconoci\u00f3 que las modificaciones restaron su rentabilidad.<\/p>\n\n\n\n

Al inicio de la obra se estim\u00f3 un valor presente neto (VPN) en 206,600 millones de pesos y una tasa interna de retorno (TIR) del 21.2 por ciento. Sin embargo, en la actualidad se estima que el VPN ser\u00e1 de 189,900 millones de pesos, mientras que la TIR bajar\u00eda a 19.6 por ciento.<\/p>\n\n\n\n

A pesar de ello, los nuevos indicadores de rentabilidad del Fonatur indicar\u00edan que el proyecto seguir\u00eda siendo socialmente rentable, ya que el valor presente de los beneficios derivados supera a sus costos de inversi\u00f3n, operaci\u00f3n y mantenimiento.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n es importante tener en cuenta que esta obra, una de las m\u00e1s relevantes para la administraci\u00f3n de L\u00f3pez Obrador, se encarecer\u00eda debido a la presencia de cenotes y cavernas en el Tramo 4 de las v\u00edas, las cuales supondr\u00edan \u201cuna complicaci\u00f3n t\u00e9cnica cuya soluci\u00f3n involucraba un encarecimiento y plazo de la obra, y un riesgo durante la ejecuci\u00f3n\u201d.<\/p>\n\n\n\n

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Y es que seg\u00fan informaci\u00f3n oficial consultada por el mismo diario, la construcci\u00f3n de este transporte pasar\u00eda de los 139,084 millones que se ten\u00edan previstos a una inversi\u00f3n de 156,000 millones de pesos, es decir, casi 17,000 millones de pesos m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

Las modificaciones al presupuesto se realizar\u00edan en el trazo denominado Golfo 3, entre Izamal y Tulum, el cual tiene una longitud aproximada de 196 kil\u00f3metros. En este sitio se tendr\u00edan que agregar 61 kil\u00f3metros adicionales de la v\u00eda respecto al proyecto original para evitar estos terrenos.<\/p>\n\n\n\n

Los cambios en las obras se tomaron debido a que reducir\u00edan riesgos, de acuerdo con un estudio de prefactibilidad realizado por Fonatur. En un sentido porque las nuevas zonas que ser\u00e1n atravesadas tienen un menor grado de karstificaci\u00f3n, que es la descomposici\u00f3n de la roca caliza a causa del contacto con el agua, el clima, el tiempo o incluso las actividades humanas.<\/p>\n\n\n\n

El segundo aspecto a trav\u00e9s del cual se podr\u00edan reducir los riesgos es que la infraestructura de la autopista M\u00e9rida-Canc\u00fan, a unos cuantos metros de la l\u00ednea ferroviaria, disminuir\u00eda la incertidumbre del comportamiento del terreno sobre el que se asentar\u00e1 el Tramo 4.<\/p>\n\n\n\n

Nota tomada de Infobae.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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